Test Syklo PowerTrail Z8 : On a transformé notre VTT en monstre (jusqu’à la casse)
Salut les riders ! Le marché du VTTAE (VTT à Assistance Électrique) a explosé, mais les prix d'entrée restent colossaux. L'alternative mécanique ? Électrifier soi-même son VTT musculaire. Sur le papier, la promesse est dingue. On a donc jeté notre dévolu sur le kit français Syklo PowerTrail Z8 pour transformer un Rockrider AM50S en machine d'Enduro électrique, pour un budget global avoisinant les 1500 €.
Mais attention, le VTT engagé est un juge de paix impitoyable. Si les performances brutes nous ont bluffés lors des premiers tours de roues, la réalité du terrain a fini par avoir raison du matériel. On vous explique tout dans ce test Syklo PowerTrail Z8 sans filtre, vidéos de l'époque à l'appui !
Le Montage : 1000W et 120 Nm sous le boîtier de pédalier
Mécaniquement, le kit impressionne. Il délivre un couple faramineux de 120 Nm et une puissance en crête de 1000 W, dépassant largement les standards classiques du marché (pour comparer, le fameux moteur DJI plafonne à 105 Nm pour 850 W). Le tout est couplé à une batterie de 480 Wh. L'ensemble rajoute quasiment 7 kg sur la balance.
L'installation demande d'aimer mettre les mains dans la graisse : démonter le pédalier, utiliser un adaptateur BB92 (indispensable pour le cadre de l'AM50S), monter la plaque de fixation, passer les câbles jusqu'à l'écran de contrôle et caler le capteur. Retrouvez toutes les étapes de notre montage et nos premières impressions à chaud dans cette vidéo :
Le Test Ride : Des montées effacées et une nouvelle gravité
Direction le Prieuré de Saint-Michel (près de Grenoble) pour un vrai test Enduro. Et là, c'est la claque. En mode Turbo, l'assistance est hyper coupleuse. On monte à 15 km/h dans des pentes où l'on souffre d'habitude à 8 km/h, au point de pouvoir tenir une conversation.
En descente, avec 7 kg supplémentaires perchés assez haut (la batterie sur le porte-bidon), le vélo devient fatalement plus pataud pour sauter. Cependant, la surprise vient du grip : dès qu'il y a un appui franc, ce poids supplémentaire vient charger les pneus et offre une accroche démentielle. Côté autonomie, le mode Turbo avale la batterie de 480 Wh en environ 30 km pour 1400 m de D+.
Les limites du kit : Pourquoi le moteur a fini par casser
C'est ici que l'ingénierie reprend ses droits face à l'euphorie des premiers rides. Un VTT n'est pas conçu à l'origine pour recevoir un bloc moteur rapporté sous son cadre. La garde au sol s'en trouve lourdement impactée. Si le capteur de couple et la puissance du Syklo PowerTrail Z8 sont irréprochables pour du vélotaf, du VTC ou de la randonnée tranquille, le système n'est pas taillé pour les contraintes du VTT engagé.
Entre l'asymétrie du Q-Factor (l'écartement des manivelles), les problèmes de ligne de chaîne sur les cassettes d'Enduro (nécessitant des plateaux Narrow Wide très spécifiques pour arrêter de dérailler sans cesse), et surtout l'exposition du carter aux franchissements, le matériel souffre énormément.
Résultat des courses ? Le moteur a fini par casser sous les contraintes de notre pratique. L'Enduro génère des chocs, des torsions et des impacts de pierres (rock strikes) que les fixations et l'architecture de ce type de kit "seconde monte" ne peuvent tout simplement pas encaisser à long terme.(Restez connectés : on vous prépare un article technique dédié et une vidéo complète pour analyser exactement ce qui a cédé à l'intérieur du moteur !)
Bilan : À qui s'adresse ce kit ?
Le kit Syklo PowerTrail Z8 reste un très beau produit d'électrification, doté d'une poussée incroyable. Le SAV de la marque française jouit d'ailleurs d'une excellente réputation de réactivité sur le net en cas de pépin.Cependant, notre avis est clair : fuyez ce montage si vous comptez faire de l'Enduro, du Freeride ou du All-Mountain cassant. Vous irez au-devant d'ennuis mécaniques et de casses inévitables. En revanche, si vous cherchez à transformer un VTT basique en monstre de puissance pour de la piste forestière roulante, du vélo-cargo ou du déplacement quotidien pentu, c'est une solution redoutable.
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Axel – Two Bros Riding
Hallo, ich bin Axel, das Gesicht und das kreative Genie des Duos „Two Bros Riding“. Als ausgebildeter Maschinenbauingenieur begnüge ich mich nicht damit, Downhill oder Enduro zu fahren, sondern analysiere die Kinematik, die Materialien und die technischen Anforderungen jeder Ausrüstung, die ich teste. Seit der Grundschule habe ich die Kamera immer dabei, und es liegt mir am Herzen, meine Leidenschaft für das Mountainbiken authentisch und präzise zu vermitteln!
